El proyecto de Doble Calzada Caldas - Bolombolo hace parte del Macroproyecto Autopistas de La Montaña, estrategia del Gobierno Nacional para atender la demanda de bienes y servicios que traerá el Tratado de Libre Comercio (TLC), con Estados Unidos. A principios de 2008 el Instituto Nacional de Vías adjudicó un contrato de obra pública al Consorcio Vial 2007, el cual tiene por objeto el diseño y la construcción de esta obra.Los tramos uno y dos ya fueron adjudicados (Ancón Sur – Primavera – Camilo C), y deberán estar ejecutados en el 2011. Tiene 23,1 kilómetros de longitud y una inversión de más de 146 mil millones de pesos. El tramo 3 (Camilo C – Albania – Bolombolo), aún se encuentra en estudio y tiene una longitud aproximada de 31,9 kilómetros.
Según el ingeniero Ignacio Arbeláez, miembro de la Sociedad Antioqueña de Ingenieros (SAI), Bolombolo y Venecia tienen un futuro promisorio con el proyecto del Puerto Seco que servirá de acopio de la producción del Suroeste. Pero de otro lado, el anteproyecto de la Doble Calzada contempla la construcción de un puente en el sector de Sinifaná, que llevaría la vía a la margen izquierda del Cauca, una amenaza inminente para la economía de Bolombolo. Los demás macroproyectos en la zona beneficiaran la movilización de mercancía, pero requerían de personal especializado, y poca gente autóctona podrá ser empleada.
La Doble Calzada hasta Bolombolo es unos de los tres ejes estratégicos para conectar los principales centros productivos de bienes y materias primas exportables. Bolombolo es uno de los tres ejes estratégicos para conectar los principales centros productivos de bienes y materias primas exportables. De acuerdo con José Hilario López Ingeniero coordinador de la Comisión de Altos Estudios de la SAI y veedor de la Doble Calzada, para la viabilidad del tren del Pacífico se requiere extender la red férrea entre La Felisa y Bolombolo y disponer del carbón exportable por Buenaventura, proveniente de la cuenca del Sinifaná, así como la integración al modo carretero con el Área Metropolitana. Esto significa que Bolombolo se convertirá en una de las principales centrales de transferencia de carga del interior del país.
Agrega López que en el mediano plazo, para el comercio internacional con los países del Pacífico, Antioquia y el Eje Cafetero dependerán del puerto de Buenaventura, y para el Área Metropolitana es crucial la conexión con el eje del río Cauca en Bolombolo, pues es posible que la Doble Calzada sustituya la carretera por el Alto de Minas.
Hoy, ad portas de cumplir 60 años de corregimiento, Bolombolo atraviesa por un momento crucial en su historia. Su ubicación geográfica le permitió ser un paso de colonizadores y arrieros desde mediados del siglo XIX y configurarse como pueblo con del arribo del ferrocarril en 1928. A mediados de siglo, cuando se abrió la vía Bolombolo – Venecia, continuó siendo un punto estratégico para el Suroeste, y la apertura de la Troncal del Café a finales de los 70 reafirmó su vocación económica.
El gremio de comerciantes, los líderes comunales y sociales, la dirigencia política y los pocos dolientes que Bolombolo tiene por fuera debemos formar un bloque para defender los intereses de nuestro pueblo e implementar proyectos y programas que permitan preparar la población en temas relacionados con industria, comercio, finanzas e idiomas. Es hora de luchar por Bolombolo y Venecia y no permitir que quede al margen del progreso y desarrollo.
